国六来了,车商压力山大,新的市场环境该如何生存?

周刊        2020-01-24   来源:寻史问迹

近年来汽车市场环境极其低迷,这里面有整体经济下行的宏观因素,更有购置税优惠政策退出带来的后遗症,加上较低的消费需求下带来较大的经销商心理压力,导致了目前经销商的库存调整压力增大,资金占用明显上升,短期负债及资金成本正在形成潜在的巨额风险,这就像一层阴霾笼罩在车企、经销商、二手车商甚至广大车主们眼前。而如今,国六标准即将实施,中国车市怎么办?

国六来了,车商压力山大,新的市场环境该如何生存?


什么是“国六”?

首先,我们要知道何为”国六“,国六标准是由环境保护部、国家质检总局分别于2016年12月23日、2018年6月22日发布。《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》自2020年7月1日起实施、《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》自2019年7月1日起实施,随后国六标准在不同的城市按不同时间实施。

概括来说,这次公布的“国六”标准,之所以被称为史上最严苛。是因为它在技术上,与以前只是简单升级一个标准的国五排放测试,完全是两个概念。这表现为测试循环、测试程序要求、限值要求、蒸发排放控制要求、排放保质期、低温试验要求等诸多方面都更加严格,并增加了实际道路行驶排放以及引入了车载诊断系统控制要求。

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对消费者有什么影响?

鉴于有14个省市地区会在今年的7月1日前实施国六排放标准,想买国五新车的要确保好自己所在城市是否允许上牌;其次如果该地区国六标准开始实施,那该地区很可能会加大限行力度,国三、国四车在实施的地区则会禁止办理转户手续;也就是说可能要自己开到报废;当然现在的国三、国四车现阶段在城市开不会受太大影响,但如果想提前自愿报废也可以,不过在近期内应该不会有报废补贴;值得注意的是国三、国四汽柴油客货车报废期限也是15年,私家车(汽油)年检过关就可以继续使用,并不像网上说的那样,会强行报废。

市场大环境差,经销商库存压力大

据乘联会的数据显示,今年前4个月,国内狭义乘用车市场累计销量达659.5万辆,同比下降11.9%;4月份销量达150.8万辆,同比下降16.9%。

从经销商的反馈来看,普遍反映目前现有库存较大,如果国六执行标准在7月1日执行的话,他们很多库存车辆都不能在6月份销售完毕。诸如东风小康某经销商(库存1000余台)、宝骏某经销商(近700台)、斯柯达某经销商(存销比都超3)、福特某经销商(383辆)等汽车都还有大量的国五车型积压,消费者担心国六排放实施后,在今后年审以及二手车保持方面有较大顾虑,即便价格上有优惠,依旧会优先选择国六!

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国六提前,部分经销商或消失

部分经销商抱怨:“汽车主机厂话语权很强,每月会要求经销商固定的进货量,毕竟年初汽车主机厂很多配件已经采购或已与供货商签订采购协议,他们不会因部分地区限制国五车型上库而调整产品生产计划”,因此,经销商们也只好硬着头皮继续上。市场低迷、客流成倍递减,成交量同期下滑严重,出货速度便慢,如果国六标准实施,经销商则需要筹集资金自行购买,势必造成企业资金缺失,无法正常运转,严重情况可能会直接导致部分经销商消失。

自主品牌成国六重灾区

从调研的情况来看,东风小康、斯柯达、福特、华晨、野马汽车、比亚迪、奔驰、猎豹、宝骏等经销商均接受了采访,但自主品牌成为了国六重灾区,尤其是偏二、三线的的自主品牌。由于自主品牌推广国六车型较合资品牌晚,目前大多数厂家都还在生产消化国五车型,汽车市场普遍萧条,经销商库存居高不下,在大部分经销商不挣钱、亏损、甚至有的品牌已难以为继的情况下实施国六标准,自主品牌便成为了当头炮!

国六来了,车商压力山大,新的市场环境该如何生存?


稳步推进才是关键

在市场环境不好的情况下,如果厂家持续对经销商奉行高库存政策,势必会进一步加重经销商压力,加之消费者如果不买账的话,将会进一步让更多经销商喘不过气来,严重者会资金链断裂,从而影响整个汽车产业链的健康发展。为此,一方面,厂家针对国五车型在进货等政策方面给予更多的优惠,及时推出清库政策;另一方面,政府也可考虑有步骤的推进国六的实施,不能一刀切,如国五车型停产、停售应当给予适当的缓冲期等等,让车商和市场有相对充裕的缓冲时间。