没侧拉门的广汽传祺GM6,照样演绎什么是MPV | 试驾

警句        2019-08-11   来源:寻史问迹

如果没见到广汽传祺GM6实车,单从字面理解定位和尺寸也就与别克GL6相近,毕竟传祺MPV产品序列中还有与GL8对抗的GM8。可当GM6真正停在面前才发现,它很大。

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传祺GM6以数字“6”作为产品名称,但这个“6”是奥迪A6的“6”,而不是GL6的“6”。我见到它时,迅速地将奥德赛、艾力绅的试驾印象和感受重新从大脑中提取出来。

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有人说侧拉门缺失的MPV不能算是完整的、纯粹的MPV,我觉得这对于侧拉门支持者来说是完全正确的,但是你看看奔驰R级,以及拥有30多年历史的雷诺Espace,都是使用铰链式车门。对于欧洲市场来讲,类似于厢式货车的Van,都装配有侧拉门,而这时侧拉门的存在感就比较低端了,因为它只是为了装卸货物方便而已。

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GM6诞生之初,就是完全为家用市场设计的,广汽传祺通过多种方式去支持这个设计初衷。首先就是设计风格,从车头到车尾线条的整体感很强,造型简洁的同时又通过家族式前脸设计风格彰显精致和灵动,在保留了GM8商务严谨风格的基础上,借助矩阵式LED灯组和贯穿式LED后尾灯点缀出科技感和运动气息。

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还有一点,就是GM6延续了GM8的一些美的特质,尤其车前部的设计,或多或少借鉴了丰田埃尔法,只不过车前部引擎盖高度稍微低了一点,“鼻子”似乎比埃尔法长了一点。这种前庭饱满、侧面延展、尾部坚实的MPV,从我来看,就有一种说不出的好感。

车型尺寸同样照顾了家庭用户的需求,4780mm车长和2810mm轴距,既有效保证了车内充足的空间,又能在日常使用时拥有理想的灵活性,更降低了女性车主对并线、停车等场景的顾虑。

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大尺寸就意味着大空间,得益于这个大身板儿,车门开启角度较大,但并不沉重,上下车很方便。GM6内部座椅采用了2+2+3的布局,我其实有时候很爱利用自己的身高去丈量第三排座椅的舒适度,这次测试结果还真不错!

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将座椅向后倾斜放置,调高头枕高度,TheCars试车团队“三论车”的两个大老爷们坐在看似单薄的第三排座椅上,竟然异口同声地说出了“挺舒服”这几个字,而且头部空间也绰绰有余。但含蓄地说,第三排坐三个成年人还真是有点挤。

定价也是一个敲门砖。10.98-15.98万元的官方指导价,能让更多对价格敏感的用户接受,毕竟MPV对于不少人来说,还是个新鲜的产品,人们思维也许只接受轿车或者SUV,对于家庭拥有MPV还存在不少顾虑,亲民的售价正是减少这种顾虑的有效举措之一。

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我对于MPV的定义,就是家。2018年底我试驾了多款40-60万元价格区间的MPV,无论是奔驰V260L、迈特威还是GL8 Avenir,尽管它们都更商务,但是家的这种“在一起”的感觉,所有MPV都存在。

我在今年初试驾了一款铰链式车门的MPV,来自雷诺纯进口的2018款Espace,不同于大众途安L和老款本田奥德赛,它对于家庭感的营造是MPV中最好的,当然这些体会在Espace的试驾稿件中体现,在这里就不多讲了。Espace证明了铰链式车门MPV的优点,那就是亲近感,不至于让MPV像个货车,同时还能保证出色的驾驶感受,并能获得优秀的NVH表现。因此当吉利嘉际出现后,我的第一反应就是雷诺Espace,因为这款法系车的设计是直奔家庭的需求而去的,吉利借鉴完全是理所应当并且很明智。

与侧拉门的GM8不同,开GM6完全没有“司机”嫌疑。坐进车内,10万出头的它,内饰用料并不奢侈,但整体设计精巧,既有年轻人的时尚元素,对保守的中老年用户来说又有理想的档次感。

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对于驾驶者来说,最过瘾的就是双12.3英寸一体式大横屏,满满的震撼视觉体验。它支持分屏多任务同时操作,同步显示导航、多媒体、蓝牙电话等信息,同时保证多功能应用的便捷操控。按照TheCars试车团队“三论车”另两个人的说法,“光这么大一块屏就够玩上半年的。”

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通过语音命令几乎可以在不触碰任何按键的情况下实现你希望的操作,对于MPV来说是来之不易的,也正是有像GM6这样产品的存在,才能让MPV这个产品变得更年轻更时尚更富有科技感。GM6的这套系统对于驾驶者给出的指令反应很快,准确率也很高,只要不是特意为难,它基本上都可以做到当机立断,这可以说是来自GM6车内部给我的一个最大惊喜。

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为了更好体验GM6,我们选择了城市道路,高速公路、乡村道路和盘山路进行体验。GM6的整体表现更像一台别克GL8,四平八稳,而且悬挂偏软的调教有着出色的乘坐舒适感,只是悬挂过滤得稍微有些多,让路感不是特别清晰,而且底盘质感略显单薄,厚重感有些不足。

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在盘山路上,悬挂的侧向支撑尚可,并没有因为偏舒适的调教而让侧倾变得过大,但重心偏高的先天因素的确不能让这类MPV在弯道有过多出彩的表现。

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1.5T GDI发动机匹配爱信6AT变速箱,这样稳妥、实用、经济的动力搭配对于GM6来说再合适不过,这次多种路况的试驾环境也让我们充分感受了这套动力系统。

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城市道路和高速路上,爱信6AT变速箱平顺性要比双离合更为舒心,超车时降挡过程也敏捷轻快,拖泥带水几乎不会出现在这个产品上。车速达到100km/h后,动力后劲依旧存在。车上乘员加在一起有300公斤,遇到山路频繁地提速降速和升降挡,也不会觉得动力有缺失。

前文提到的MPV那种“在一起”的温馨感觉,我在传祺GM6上也捕捉到了。GM6让我认识到了一件事情:MPV不一定要有侧拉门。门的开启只是形式上的不同,但是带来的感受和实际生活中的作用都是近乎相同的,这也是GM6带给我好感的关键所在。(文/李希楠)